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虹口汽车线路板回收的颜色区别 对于PCB线路板的颜色并没有统一标准，因此不存在说其他颜色的PCB一定比绿色的要好，但是在PCB设计中，绿色板材是最常用的，因为绿色的表面看起来不刺眼，而某些厂家为了突出自己的设计，汽车线路板回收往往会在一些比较优质的产品上更换PCB的颜色，以达到与众不同的视觉效果，也许这就是给大家带来“其他颜色比绿色好”的感觉的源头。
虹口汽车线路板回收产品短路的检查方法： 1、电脑上打开设计图，把短路的网络点亮，看看什么地方离得最近，最容易连到一块。特别要注意IC内部的短路。 2、如果是人工焊接，要养成好的习惯 a、焊接前要目视检查一遍汽车线路板回收产品，并用万用表检查关键电路（特别是电源与地）是否短路； b、每次焊接完一个芯片就用万用表测一下电源和地是否短路； c、焊接时不要乱甩烙铁，如果把焊锡甩到芯片的焊脚上（特别是表贴元件），就不容易查到。 3、发现有短路现象。拿一块板来割线（特别适合单/双层板），割线后将每部分功能块分别通电,逐步排除。 4、使用短路定位分析仪器 5、如果有BGA芯片，由于所有焊点被芯片覆盖看不见，而且又是多层板（4层以上），因此最好在设计时将每个芯片的电源分割开，用磁珠或0欧电阻连接，这样出现电源与地短路时，断开磁珠检测，很容易定位到某一芯片。由于BGA的焊接难度大，如果不是机器自动焊接，稍不注意就会把相邻的电源与地两个焊球短路。 6、小尺寸的表贴电容焊接时一定要小心，特别是电源滤波电容（103或104），数量多，很容易造成电源与地短路。当然，有时运气不好，会遇到电容本身是短路的，因此最好的办法是焊接前先将电容检测一遍。
虹口汽车线路板回收的发展趋势分析： 1.汽车线路板回收行业发展迅猛 以来，由于在劳动力资源、市场、投资等方面的优惠政策，吸引了欧美制造业的大规模转移，大量的电子产品及制造商将工厂设立在中国，并由此带动了包括PCB在内的相关产业的发展。 2.汽车线路板回收区域分布不均衡 中国的PCB产业主要分布于华南和华东地区，两者相加达到全国的90，产业聚集效应明显。此现象主要与中国电子产业的主要生产集中在珠三角、长三角有关。 3.汽车线路板回收的下游应用分布 中国PCB行业下游应用分布如下图所示。消费电子占比最高，达到39；其次为计算机，占22；通信占14；工业控制/医疗仪器占14；汽车电子占6；国防及航天航空占5。 4.汽车线路板回收技术落后 中国现虽然从产业规模来看已经是全球第一，但从PCB产业总体的技术水平来讲，仍然落后于世界先进水平。在产品结构上，多层板占据了大部分产值比例，但大部分为8层以下的中低端产品，HDI、挠性板等有一定的规模但在技术含量上与日本等国外先进产品存在差距，技术含量最高的IC载板在国内更是很少有企业能够生产。
虹口汽车线路板回收的发展受阻原因： 一是部分汽车线路板回收企业对环保及清洁生产没有高度重视。 首先分析汽车线路板回收企业自身的问题。还有少部分的汽车线路板回收企业没有明白环保与清洁生产的重要性。很多公司的废水处理、废水回用、清洁生产等都是为了应付检查，或者是为了相应的资质证书，没有将其提升到企业的社会责任与法律的高度。前一段时间，我们参与了环保部的新标准编写工作，期间走访了很多企业，发现很大一部分企业的废水处理设施还沿用多年以前的处理工艺，只对重金属进行了处理，COD等污染物并没有进行专门的处理，而中水回用系统更是摆设。很多企业没有对回用工艺进行深入了解，盲目追求低价格产品，结果很多的回用设备根本运行不起来，成了摆设。 二是外围汽车线路板回收配套企业给我们带来困扰。 从环保的角度来讲，汽车线路板回收企业的外围配套企业主要就是废槽液的回收企业。大家都知道，废槽液的污染浓度高、处理难度大，有很多的不良厂商将废槽液收去后，提炼出有价值的重金属，却将余下对他们无用的废液偷排入，造成很大的污染，让和认为这是汽车线路板回收企业带来的污染，汽车线路板回收企业排出的废液就是无法处理的，汽车线路板回收企业就是污染企业。 三是宣传力度不够，造成了。 汽车线路板回收企业属于高科技企业，一般都对生产采用保密的态势，所以对生产过程不了解。比如氰化物的使用，汽车线路板回收行业只是在镀金和沉金线使用少量的氰化物，并且排出的废水都是经过在线的金回收工序处理之后再排放出车间，故而废水中基本上没有氰化物污染，这和电镀厂的碱铜使用量和排放浓度根本不可相提并论，但是现在只要看见生产线有氰的使用就和电镀用氰等同了。
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