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永远都不要忘记为什么出发，出租车也是如此。关注杭州这次，并且试图评价这次，不要忘记先明确一个前提，那就是出租车的目标和方向是什么?个人以为，应该是让“坐得到、坐得好、坐得便宜”。换而言之，也就是解决打不到车，坐不好车，以及出租车价格高的问题。在这其中，兼顾出租司机利益，出租司机积极性，是必然的政策考量。
那么问题来了，杭州这次出租车，能不能极大地满足出租司机的愿望?根植于牌控基础上的份子钱，历为诟病，似乎也成了出租车行业问题的元凶。杭州市交通局副局长陆献德表示，“据初步统计，为此我市将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。”换算下来，仅此一项，每辆出租车每个月将减少400多元的“份子钱”。看起来是不少了，但相对出租司机少则几千多则上万的份子钱，又像西湖的雨，似乎又不算什么。而且，进一步的解读也指出，实际上这个“有偿使用金”，和我们日常所说的直接压在司机头上的“份子钱”并不是一回事。
不客气地讲，因为长期牌制，现行出租车市场已经形成了既得利益阶层。多少人疲于奔波，少数人躺着挣钱。即便像杭州这次，也不排除被渔利和蚕食的可能。“征求意见稿”提出牌照无偿及有限期使用，并且“将经营权和车辆产权由企业变更登记为实际出资人”。只要仍然供不应求，即便第一手牌照无偿，也不排除在后期交易叠加价值。于此，一些后进的出租司机，依然处于食物链低端，仍然面临各种。
出租车要把方向挺在前面，防止“只赚吆喝不赚钱”，防止红利被利益阶层渔利。诚然，出租车而复杂，但是，“千难万难，只要重视就不难;大小，只有行动才有出。”应该相信，方向，智慧前行，就一定能够找到一条的。这一意义上，杭州这次出租车还是值得点赞，值得期待的。这里只是希望有关方面能够“坐得到、坐得好、坐得便宜”的方向，真正把问题想在前面、解决在实处，让红利更好地。